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王先慶:企業在海外倉建設中應注意的五大問題

        海外倉時代,你準備好了嗎?

        近年來,在諸多行業政策紅利下,跨境電商儼然成為了我國外貿市場的一匹黑馬,其發展有種勢不可擋之勢。

       今年,隨著國家關于跨境電商一系列政策的調整,尤其是新的關稅政策的落地,海外倉正成為很多跨境電商搶占市場先機的正要戰略部署。如何迎接這一風口,順利邁入海外倉時代?諸多企業都在緊鑼密鼓地準備著。

        政府角色+職能不可缺失

        物流時代周刊:今年兩會上,國務院總理李克強在《政府工作報告》中明確提出,擴大跨境電子商務,支持出口企業,建設一批出口產品海外倉,促進外貿綜合服務企業發展。尤其是4月8日,跨境電商新稅制的實行,建設和海外倉有一種蔚然成風之氣。在您看來企業在布局海外倉中有哪些需要特別注意的問題?國家層面應該對海外倉建設給予哪些支持和引導?

        張莉 商務部研究院電子商務研究部副主任、研究員

        張莉:海外倉是市場主體探索出來的跨境電子商務物流倉儲的一個較為便捷可行的方式,政府對此表示積極的肯定并予以大力支持。

        企業在相關國家建立海外倉,需要符合該國的法律規范和要求,各國需要的手續和條件證明都不太一樣。建設海外倉,首先需要企業按照設立國家的要求執行,準備相應材料,同時要考慮對所在地居民的影響,否則可能會造成糾紛,甚至被要求拆除,這將給企業帶來較大的損失。未來,隨著我國跨境電商規模的逐漸擴大,各國對我國企業在當地建設海外倉可能還會采取一定的限制措施,具有一定的風險性。所以,建設海外倉也需要謹慎、按規矩行事。中國企業往往比較隨意,有時候希望鉆法律空子或貪圖便宜,甚至冒著不符合規定的風險,這些都是要杜絕的,政府支持海外倉建設,但不會支持違反當地規則要求去建海外倉。

        我們需要糾正一種思想,就是政府只要支持就是拿出錢來支持,其實,這樣做反而會造成不公平競爭。政府支持建設海外倉,實際就是允許并支持這類方式,原則上不會為企業建設海外倉提供資金支持,否則可能產生其他問題。

        從政府層面來說,一是可以積極商談一些雙邊協議與條約,為企業建立海外倉提供法律保障。二是為企業提供更多政策上的便利,如便捷通關、審批手續減免等。三是對于企業在國外建立海外倉所需要的各項材料、資格認證等,政府應該給予積極支持,讓企業能夠以最低的成本、最便捷的渠道獲得。四是可以鼓勵金融機構對企業建立海外倉提供更多、更低利率的融資支持,甚至可以提供風險擔保、設立風險基金等。

        王先慶  廣東財經學院流通經濟研究所所長、教授

        王先慶:其實,海外倉這一事物不是現在才有的,清朝時期我國在國外就有類似的倉庫,只是那時候不叫海外倉。發展到后來,大的國企在國外有海外倉,但數量很少。這主要是因為過去我國貿易的國際化程度很低,一般出口的產品需要國外的物流公司經手,不需要海外倉儲。

        現在,互聯網的出現使全球聯系空前緊密。且隨著近幾年跨境電商的大規模發展,迫切需要實現跨境物流在全球的配送。在國家鼓勵貿易企業、制造企業、電商企業“走出去”的背景下,海外倉獲得大規模發展。

        海外倉在布局中要考慮的問題很多,布局時要多方面綜合考慮。從國家層面,我們一方面要反思過去的關稅政策、稅率政策,同時要補充相關政策的不足,此外,要重新設定與現在發展匹配的政策,并做到逐步完善。

        企業在海外倉建設中大致要注意五個方面的問題:

        第一,不能盲目,建設前需要理性地進行戰略布局和規劃,不能這家公司建,那家公司也建。否則會出現重復建設,造成資源的極大浪費,到最后演變成國內企業到國外內訌去了。

        第二,要進行分工,或者說聯盟,幾家公司都需要在一個國家建設海外倉,大家可以共建,實現共享和合作。

        第三,海外倉建設要有全局觀念,不能為了建倉而建倉,要從我國全球物流的布局出發,綜合考慮商流和物流的合理搭配。

        第四,企業要善于跟當地的文化、國情相融合,啟用當地的人才,堅決不能把一些不好的習慣帶過去。

        第五,國家要考慮各國大的背景,從人身安全保障、法律支援等方面出發,切實建立中國商品和商人的國外的保護體系。

        海外倉還處在大規模發展的初期,國家層面要有宏觀的戰略規劃,建議相關部門要對國內企業在全球的海外倉有一個全面的調研統計,同時做到信息的公開、透明,以此來引導和指導企業合理布局海外倉。

        譚校源:企業進行海外倉建設,最重要的是選址、確定類型和面積。

        首先是選址,選址時要考慮兩點,第一點,在考慮供應商情況的基礎上,一般選擇交通便利的港口、機場或大型物流園區。第二點,因為海外倉一般需要雇傭當地員工,特殊情況下還可能雇傭一些臨時工,所以適當靠近居民區和學校也是很重要的一個方面。

        第二,海外倉建設要考慮面積和類型,你建設海外倉的初衷是做B2C,還是做中轉倉。兩者在面積上是不同的。

        除此之外,海外倉建設中還需要一些配套的設施,比如貨架、貨物進銷管理系統的搭建等。

       從企業方面,為了更好的適應當地的政策和法律環境,一般我們會聘請當地的法律顧問,并通過當地的工商、稅務等機關辦好相應的手續,做到合理合法。

        企業綜合統籌+量力而行

        物流時代周刊:海外倉已經成為很多國內企業進軍國際市場,發展進口、出口業務的重要戰略部署,紛紛上馬。那么,海外倉建設應該把握怎樣的度?大型跨境電商和制造企業建設海外倉,那么實力較弱的中小型跨境電商和制造企業應該如何應對和迎接海外倉時代的到來?

        張莉:海外倉的種類很多,大小不一,既有出口備貨功能也有進口備貨功能,企業應該根據自身發展的需要建立,是市場主體的行為。

        此前,商務部出臺的《“互聯網+流通”行動計劃》提到“運用市場化機制,推動建設100個電子商務海外倉”,這100個海外倉是指高標準、高規格,可以作為公共使用的海外倉,如租用給其他企業等,并非只建設100個海外倉。     

       大企業能力強、渠道多、資金雄厚,可以多進行備貨,或自建海外倉,或建設可外租型的海外倉;小企業資金不足,無法備太多貨,那就應該根據自身實力選擇銷售得比較好、市場需求比較大的產品,比如說爆款等進行備貨。

        王先慶:海外倉建設絕對不是越多越好。一定要合理,把握好度。

        其實,在海外建倉的費用不見得就非常高,各國差異很大,有些國家比在國內建倉還便宜。但是即便如此也不可盲目建設。

        比如一家制造企業,他的產品主要銷往歐洲,那么它可以考慮在歐洲建立海外倉,這樣可以幫助他更快地把產品送達消費者手中,提升客戶滿意度。 
 
        總體上來說,不鼓勵中小型企業跟風大建海外倉,應鼓勵多建公共的海外倉,很多企業可以聯合使用,避免資源浪費和不必要的資金投入。

        譚校源:在國外建倉的成本投入總體上來說有些高,比如在德國和荷蘭等地,一般是4歐元/平方米/月,而一般的海外倉面積都在1000平方米以上。據我所知,現在的海外倉一般都是以組的形式建設。
    
        海外倉建設不是越多越好,要根據企業的發展前景和業務模式來合理規劃。  

        比較有實力的跨境電商可以建設海外倉,實力較弱的中小型跨境電商可以去香港建倉,此外,還可以通過合用、共用的方式,和有實力建設海外倉的企業進行合用。這樣既可以節省費用,也便于業務發展。

        未來:機遇+全新的時代

        物流時代周刊:在您看來,海外倉的真正價值何在?外海滄未來的發展前景如何?

        張莉:建設海外倉是跨境電子商務發展的要求,海外倉能夠提高物流通關效率,降低物流倉儲成本,提升跨境電商企業的備貨效應,使消費者和購買商獲得更好的服務體驗,應該說是跨境電商發展的一個重要環節和服務支撐。

        王先慶:海外倉作為中國經濟國際化、產品走出去打通國際物流體系的重要舉措,是必須要走的一條路。

        可以預見,在未來二三十年海外倉一定會高速發展,規模之大,數量之多,一定會達到空前的程度。

        譚校源:4月8日起,我國實施跨境電子商務零售企業對消費者(即B2C)進口稅收政策。稅收新政的出臺,出現了所謂的白名單和黑名單。很多企業從自身發展考慮,開始大量建設海外倉。毫無疑問,現在是建設海外倉的黃金時期,如果不抓住這一機遇,就會被競爭對手遠遠地甩在后面。
   
        海外倉具有進可攻、退可守的功效,可以與國內的保稅區進行功能互補。比如現在稅收新政規定某些商品在不鼓勵進口的行列,但是如果建設了海外倉,就可以通過郵政清關等形式,直接寄到消費者手中,從而有效規避新政帶來的影響。
  
 (來源:物流時代周刊)


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